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柴油发电机组常见故障现象及解决方法

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发表于 2015-3-3 15:32:40 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
  柴油机不能起动的几种原因分析
  柴油机正常运转?#21335;?#20915;条件是雾化良好的柴油能准确及时地喷入燃?#24080;?#20869;,并且燃?#24080;?#37324;的压
  缩空气要达到足够的温度才能着火、爆发。要满足这两个条件,就必须在柴油机起动时有足够高的转
  速和使气缸内有一定的温度。柴油机不能起动时,应从起动工作、柴油机燃油供给系统和压缩等方面寻找原因。
  (1) 环境温度太低。在气温低的情况下,应做好柴油机的预热工作,否则不易起动。
  (2) 起动转速低。?#26434;?#25163;摇起动的柴油机来说,应逐渐加大转速,然后将减?#25925;直?#25203;到非减压位置,使气缸内有正常的压缩。如果减压机构调整不当或是气门顶住了活塞,往往会感到摇车很费力。其特点是曲轴转到某一部位就转不动了,但能退回来。此时,除了检查减压机构外,还应查看正时齿轮啮合关系是否错了。而?#26434;?#20351;用电起动机的柴油机,如果起动转速极其缓慢,大多系起动机无力,并不说明柴油机本身有故障。应对电器线路方面进行详细检查,判?#38386;?#30005;池是否充足电,各导线连接是否紧固及起动机工作是否正常。
  从发动机?#29260;?#30340;颜色判断发动机的技术状态
  发动机工作时,燃料在气缸内燃烧后生成废气排出机外。当发动机工作正常和燃料完全燃?#24080;保?#24223;气中主要有水蒸气(H2O)、二氧化碳(CO2)和氮气(N2),废气一般?#26159;?#28784;色。当燃料不完全燃烧或发动机工作不正常时,废气中还会有碳氢化合物(HC)、一氧化碳(CO)、氮氧化合物(NOx)和碳粒等有害物质存在,使废气的颜色呈现白色、黑色或蓝色。可见,发动机?#29260;?#30340;颜色能?#20174;?#29123;料燃烧状况和发动机技术状态。因此,汽?#23548;?#39542;员和汽车维修人员可以通过发动机?#29260;?#30340;颜色判断发动机的技术状态。
  一、?#29260;?#20882;黑烟
  ?#29260;?#20013;的黑烟主要是燃料不完全燃烧的碳粒。因此,燃油供给系统燃?#31995;?#36807;量供给,进气系统空气量减少,缸体、缸盖与活塞构成的燃?#24080;业?#23494;封性差,喷油器喷射质量差等因素都会使燃料燃烧不完全,从而使?#29260;?#20882;黑烟。?#29260;?#20882;黑烟主要有以下原因:
  1.高压油泵供油量过大或各缸供油量不均匀
  2.气门密封不严,造成漏气,气缸压缩压力低
  3.空气滤清器进气道阻塞、进气阻力大,使进气量不足
  4.缸?#20303;?#27963;塞、活塞环?#29616;?#30952;损
  5.喷油器工作不良
  6.发动机超负荷运转
  7.喷油泵供油提前角过小,燃?#23637;?#31243;后移到?#29260;?#36807;程进行
  8.汽油电喷系统控制失效故障等
  ?#26434;?#20882;黑烟的发动机可通过高压油泵调校,喷油器喷射试验检查,气缸压缩压力测量,进气道清洁,供油提前角的调整、汽油电喷系统故障诊?#31995;?#24037;作予以检查和排除。
  二、?#29260;?#20882;白烟
  ?#29260;?#20013;的白烟主要是未充分雾化和燃烧的燃油颗粒或水汽,因此,凡是导致燃油无法雾化或水进入气缸内都会使?#29260;?#20882;白烟。归纳主要有以下原因:
  1.气温低且气缸压力不足,燃油雾化不好,特别是冷起动初期?#29260;?#20882;白烟
  2.缸垫损坏,冷?#27492;?#28183;入气缸内
  3.缸体裂,冷?#27492;?#28183;入气缸内
  4.燃油中含水?#30475;?#31561;
  冷起动时?#29260;?#20882;白烟,发动机暖机后白烟消失应视为正常,若车辆正常运行时仍冒白烟则为故障,应通过观察水箱内冷?#27492;?#26159;否不正常消?#27169;?#21508;缸工作是否正常,油水分离器是否水量过多等进行检查和分析,排除故障部位
  三、?#29260;?#20882;蓝烟
  ?#29260;?#20013;的蓝烟主要是机油过?#30475;?#20837;燃?#24080;?#21442;与燃烧的结果。因此,凡是导致机油窜入燃?#24080;业?#21407;因都会使?#29260;?#20882;蓝烟。归纳主要有以下原因:
  1.活塞环断
  2.油环上回油孔被积?#32423;?#22622;,失去刮油作用
  3.活塞环开口转到一起,造成机油从活塞环开口上窜
  4.活塞环磨损?#29616;?#25110;被积碳卡滞在环槽内,失去密封作用
  5.气环上下方向装反,把机油刮入气缸内烧掉
  6.活塞?#36820;?#21147;不够,质量不合格
  7.气门导管油封装配不当或老化失效、失去密封作用
  8.活塞、缸筒?#29616;?#30952;损
  9. 机油加入量过多,使机油飞溅过多,油环来不及刮下缸壁多余的机油等
  ?#29260;?#20882;蓝烟必然伴遂幡巍怼啤笑桅痞兀油消耗增多,有的驾驶员?#21860;?#28903;机油?#34180;?#26426;油、燃油消耗比一般为0.5%~0。8%,机油消耗
  超过此值时?#29260;?#20013;将有蓝烟产生。发动机冒蓝烟的故障,一般要通过发动机解体、检查,才能?#39029;?#21407;因并确定排除故障的方案。冷机状态排烟发蓝,但机油消耗正常?#27169;?#19982;燃料有关,视为正常。
  发动机排烟一般应在发动机暖机状态时检查,通过发动机低速、中速、高速及加速过程中排烟颜色的变化进行分析
  发电机组用了一段时间后发现其余一切正常但功率?#38470;擔?#20027;要原因是什么?
  a、空气过滤器太脏,吸入空气不够,这时须清洗或更换空气过滤器。
  b、燃油过滤装置太脏,喷油量不够,须更换或清洗。
  c、点火时间不正、须调整。
  发动机汽缸内的异响可归纳为活塞敲缸声、活塞销?#27809;?#22768;、活塞顶?#19981;?#32568;盖声、活塞顶撞
  击声、活塞环?#27809;?#22768;、气门?#27809;?#22768;及汽缸爆震声等几种
  1、活塞顶与汽缸盖的?#19981;?#22768;
  活塞顶?#19981;?#27773;缸盖的异响为“嗒嗒嗒”连续不?#31995;?#37329;属?#27809;?#22768;,高转速时尤为明显。其异响声源在汽缸上部,其声音坚实有力,且汽缸盖有震动。其主要原因有以?#24405;?#31181;。
  (1)曲轴轴?#23567;?#36830;杆轴承及活塞销孔?#29616;?#30952;损,配合间隙?#29616;?#36229;标,在活塞行程变换的瞬间,活塞在惯性力的作用下,顶部?#19981;?#27773;缸盖。
  (2)因更换活塞时误装其他类似规格的活塞,或伪劣产品,其活塞销孔中?#21335;?#33267;活塞顶面的距离大于原活塞,使活塞到达?#29616;?#28857;时,由于超高而碰撞汽缸盖。
  在行驶途中,若遇到此类情况,?#26412;?#21150;法是,卸下汽缸盖,加上一个汽缸垫,使缸盖升高而不致再发生碰撞。但有修理条件时,应立即进行修理,恢复其良好的技术状态。
  2、活塞环部位的异响
  活塞环部位的异响主要有活塞?#36820;?#37329;属?#27809;?#22768;、活塞?#36820;?#28431;气响声及积碳过多引起的异常响声。
  (1)活塞?#36820;?#37329;属?#27809;?#22768;响。发动机长期工作后,汽缸壁遭到磨损,(www.kctyk.live)但汽缸壁上部与活塞?#26041;?#35302;不到的地方却几乎保持着原几何形?#20174;?#23610;寸,这就使汽缸壁生成了一个台?#20303;?#22914;果用的是旧缸垫或是更换的新缸垫偏薄,工作中的活塞环就会与缸壁台阶相碰撞,发出一种钝哑的“噗噗”的金属碰击声。若发动机转速升高,该异响也会随之增大。另外,若活塞环折断或活塞环与环槽间隙过大,也会引起较大的?#27809;?#22768;。
  (2)活塞?#36820;?#28431;气响声。活塞?#36820;?#21147;减弱,开口间隙过大或开口重叠,汽缸壁拉有沟槽等均会造成活塞环漏气。其声响为一种“喝喝”或“嘶嘶”声,?#29616;?#28431;气时则发出“噗噗”的声音。其诊断方法是,在发动机水温达到80℃以上时熄火,这时?#19978;?#32568;内注入少许新鲜干净的机油,摇转曲轴数圈后,重新启动发动机,此时若异响消失,但不久后又出现,则可断定为活塞环漏气。
  (3)积碳过多的异常响声。积碳过多时,缸内传出的异响是一种尖锐的声音,由于积碳被烧红,发动机有点火过早的症状,而且不易熄火。活塞环部位积碳的形成,主要是由于活塞环与汽缸壁密封不严,开口间隙过大,活塞环装反,环口重?#31995;?#21407;因,造成润滑油上窜,高温高压气体下窜,在活塞环部位燃烧,致使形成积碳甚至粘住活塞环,使活塞环失去弹?#26434;?#23494;封作用。一般更?#36824;?#26684;合适的活塞环后,此故障即可排除。
  3、敲缸声
  敲缸,指的是活塞在工作行程开始的瞬间,或者是活塞上行时,活塞在汽缸内产生的摆动,其头部和裙部与汽缸壁相碰撞而发出的“当当”或“嗒嗒”的异常声响。如果是“当当”声响,多为汽缸壁润滑不良所引起,此时?#19978;?#32568;内滴入少许机油,再启动发动机,若异响减轻或消失,即说明异响确为润滑不良造成的。如果是“嗒嗒”声响,同时?#29260;?#31649;冒蓝烟,一般是由于活塞与汽缸壁间隙过大的缘故。产生上述情况的主要原因有以?#24405;?#26041;面:
  (1)若只在冷车启动后有这种现象。运转达正常水温时即自行消失,是因为活塞与缸壁配合间隙偏大,冷车时活塞又有收缩,使两者配合间隙进一步增大,从而出现明显的?#27809;?#22768;。机温升高后,活塞膨胀,间隙趋于正常值,故异响消失。这种情况短期内不会出现大的问题。
  (2)机油牌号与要求不符,发动机在熄火较长时间后,再次启动时,机油黏稠,流动性差,短时间内汽缸壁上不能形成良好油膜,活塞与缸壁直接相碰撞而产生敲缸。在运转一段时间后,润滑油黏?#26085;?#24120;,缸壁?#38386;?#25104;一层油膜,异响则减弱或消失。只要合理选用润滑油,并在启动前对发动机曲轴箱进行预热,用混合油润滑,则在启动前多?#29123;复?#21551;动杆,以使机件粘附更多的润滑油,此种情况即可避免。
  (3)进入汽缸的混合气不能正常燃烧,产生早燃或爆燃,或者发动机无负荷时?#22270;?#27833;门的瞬间,均会产生活塞与汽缸壁碰击的声响。应保持发动机在正常温度下工作,采用符?#38386;?#28919;值要求的汽油,并适当调整点火时间。
  (4)活塞裙部磨损、圆柱度误差过大,活塞上行时,其顶部会?#19981;?#27773;缸壁,活塞与汽缸?#29616;?#30952;损,两者之间间隙??壁。可分解后进行检查,根据情况采取相应的修理措施。
  (5)因连杆弯扭,活塞销与销孔偏?#20445;?#26354;柄销与活塞销两轴?#21335;?#19981;平行等,也会引起活塞在缸内偏斜运行而?#19981;?#27773;缸壁。这种情况只能分解后进行检查,确诊后更换相应机件。
  4、活塞销的?#27809;?#22768;响
  活塞销与活塞销?#20303;?#27963;塞销与连杆小头衬套(或轴?#26657;?#38388;隙过大,则会发出一种尖锐、清脆、音调甚高的“嗒嗒嗒”的金属?#27809;?#22768;,类似用小手?#30422;没?#38081;钻的声。其规律是发动机冷车启动时不响,温度升高后则发响,且温度越高越响。若将点火时间前调,声响则加快并加大。若使火花塞断火,响声则减弱或消失。
  有的发动机不仅活塞销与销?#20934;?#38553;大,活塞销与连杆小头衬套(或轴?#26657;?#38388;隙也大,这种情况下发出的?#27809;?#22768;音比较复杂,会出现连续的“嗒嗒”响声。
  造成此故障的原因除工作中的磨损使间隙变大外,装配中由于活塞销、活塞销?#23376;?#36830;杆小头衬套三者材质分别为钢、铝、铜,其膨胀系数差异很大,稍有马虎,工作中三者间隙就会因受热膨胀不一而变大,造?#19978;?#20114;间的?#19981;鰲?#32780;且,当间?#23545;?#22823;后,活塞销的轴向窜动量亦随之增大,销的圆柱端面会?#19981;?#38144;环,又增加了汽缸内的一种异响。
  5、气门的异响
  (1)?#29260;?#38376;漏气的异响,可在?#29260;?#31649;消声器处听到,如轮胎?#29616;?#28431;气时的“唏唏”声。气门漏气可在化油器上口空气过滤器处听到,其声音如幼儿打口哨时的“嘘嘘”声。原因是气门与座圈的工作面?#29616;?#30952;损或?#24080;矗?#20986;现凹槽和斑点,不能严密封闭。有的则是因为气门杆与导管间隙过大或气门杆弯曲,使气门头不能居中而歪?#20445;?#36896;成漏气。若气门弹簧弹力减弱或折断,则气门不能与座圈工作面紧密贴合,也会造成漏气。从装配方面来说,若气门杆与导管间隙过小,工作中受热膨胀而被卡死,或是气门间隙调得过小,气门杆受热伸长而被挺杆或摇臂顶开气门,均会使气门不能完全关闭而漏气。
  (2)气门弹?#28903;?#26029;时的异常响声因气门安置方式而异。侧置式气门弹?#28903;?#26029;后,工作时发出“嚓嚓”?#21335;?#22768;,若拆下气门室盖会听得更清晰。顶置式气门弹?#28903;?#26029;后,气门自动下?#31890;?#20250;与活塞发生?#19981;鰨?#24182;出现“当当”的?#27809;?#22768;。后者若不及时熄火,会造成顶?#27809;?#22622;、折断连杆,甚至更为?#29616;?#30340;损失。
  (3)气门积碳过多也会引起异常响声,因为积碳过多,碳层呈炽热状,活塞温度高,活塞环槽、活塞销孔的间?#23545;?#22823;,从而发出一种“喋喋”的异响。该故障往往伴有机温过高、发动机不易熄火或不能熄火等现象。其原因是混合油中机油比例超标或油底壳机油大?#30475;?#20837;燃?#24080;遙?#24212;进一步查明具体原因并予以排除。
  6、燃?#24080;?#21457;出的异响
  当发动机负荷增加时,有的发动机从汽缸部位发出“嗒嗒”的声响,与正常运转时的声响有所不同,甚至还伴有加速性能变差的现象。这种异响音量较大,在距发动机5-6m处都可听到,在突然加速时异响尤为明显,即可把它视为发动机爆震的征?#20303;?#24403;可燃混合气在汽缸内过快燃?#24080;保?#20854;瞬间?#22836;?#20986;大?#24247;?#28909;量,导致汽缸内压力?#26412;?#21319;高,高压气体强?#19994;?#20914;击着活塞顶、汽缸盖和汽缸壁,引起爆震。产生爆震的主要原因有,发动机过热,点火时间过早,燃?#24080;?#20869;积碳过多,汽油的辛烷?#20498;?#20302;,所用火花塞热值偏低,不符要求等。

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沙发
发表于 2015-11-3 16:40:23 | 只看该作者
内容非常丰富,有实用价值。
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